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usdt官网下载(www.caibao.it):小米,也许可以造个车

admin2021-02-0861

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作者 | 文靓

近年来最热的词,「造车」算得上一个。

造车新老势力的酣战暂且不说,格力、五粮液、恒大这些看似与「造车」毫不相干的选手也都曾试图将脚踏上这片热土。

固然了,另有野心十足的互联网巨头。

眼下,百度已官宣将亲自下场造车;阿里与上汽团体联手建立了智己汽车;苹果也联手起亚,带着 231 亿人民币杀入造车圈。

作为今天文章的主角,小米一直就以「互联网公司」自称。

在这家以手机起身的互联网公司建立的 10 年中,被「造车」听说围绕的时间就占有了五分之三,最早可追溯到 2014 年。

然而,吃瓜群众似乎未曾对频频传出的「小米造车」话题感应审美疲劳。

仅在刚刚已往的 2020 年,小米就两度引发网友对该话题热议,连广告词都传得有模有样――(小米汽车)年轻人的第一台智能汽车。

只管厥后这些听说都被官方逐一否认,但其激起的无限遐想已在很大程度上反映了外界对此事的期待。

更主要的是,雷军曾在 2015 年示意,“三五年内不会造车,由于精神不够。”

现在时至 2021 年,距离雷军当初所言的「三五年」已经期满。而且,手机行业的生长已经趋近天花板,相比之下智能汽车市场正处于发作前期。

与此同时,随着新玩家不停蚕食市场,结构智能汽车市场的最佳时间窗口也将加速关闭。

或许,小米也可以试着造个车。

小米要不要造车?

经由 10 年的奋战,小米已然成为了一家真正的互联网小巨头。

但不可否认的是,小米由手机产物起身,现在小米的半壁江山仍由手机营业来支持。凭据最新财报数据显示,2020 年 Q3,小米手机营业营收占公司总营收的 66%。

然而,随着手艺的生长,智能手机很难再泛起颠覆性的创新,用户换机需求也不再强烈。

智能手机已经实现了从增量时代到存量时代的转变,市场靠近饱和。

凭据市场研究机构 IDC 的最新观察显示,2020 年 Q3,全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。

在此之前,2020 年 Q1 的同比降幅为 11.7%;2020 年 Q2 的同比降幅高达 16%――这是智能手机行业有史以来最差的显示。

若是说 2020 年智能手机市场的昏暗受影响于疫情,那么放眼整个 2019 年,全球智能手机出货量为 13.71 亿部,同比下滑 2.3%,是全球智能手机出货量延续第三年下滑。

新能源汽车市场则是另一番情景。

仅着眼于中国市场,在政策利好的情况下,新能源汽车新车销量到 2025 年将到达汽车销售总量的 20%。

这就意味着,纵然整体的汽车销量不再增进,根据 2019 年的销售规模盘算,新能源汽车 2025 年的市场规模将跨越 500 万辆,是现在的 5 倍左右。

加之,全球大多数国家和地区都在推进新能源汽车的生长,这个市场规模还将呈倍数增添。

而且,汽车已经从传统交通运输工具最先向智能移动终端转变,成为了大数据、云盘算、5G、AI 等新兴手艺落地的主要场景。

未来,传统的车身和底盘不再是价值的主导因素,而是由盘算和毗邻手艺加上自动驾驶软件来组成未来汽车价值的 70%――这些手艺恰恰是互联网公司造车的优势所在。

基于对互联网造车模式潜力的认可,特斯拉总市值已经暴涨到跨越 8000 亿美元,几乎是此前历久霸居全球车企市值榜首的丰田汽车(2100 亿美元左右)的四倍。

作为中国的造车新势力,蔚来的总市值也一度逾越民众团体位居全球第三,股价同比增进跨越 1800%;小鹏、理想也纷纷冲进前二十。

即便是仅宣布了要组件智能汽车公司的百度,在官宣这一新闻后,股价也在一夜间上涨了 700 亿元人民币。

无论从何种角度来看,智能汽车的市场都蕴藏着无限时机,令不少跨界选手趋之若鹜。

其中,对于嗅觉敏锐的手机厂商来说,智能汽车极有可能是其智能手机之后的又一个营业增进点。

为此,苹果已经低调准备了多年,华为正摩拳擦掌,小米或许也在寻找合适的契机。

除此之外,作为未来的一大智能终端装备,智能汽车对小米另有着更深一层意义――能够成为小米第二大营业 AIoT 营业的要害一环,扩张其万物互联的疆土。

小米能不能造车?

只管小米未曾明确过造车的意向,但早在 2013 年,雷军就曾两度拜会马斯克,对智能汽车显示出了不小的兴趣。

随后,小米以及雷军最先了有关智能汽车的一系列投资,造车层面包罗蔚来汽车、小鹏汽车两家面向年轻用户的造车新势力;车联网层面投资的有博泰、凯立德;自动驾驶层面好比智行者。

小米投资的生态链企业中还包罗 70 迈、睿米科技、板牙科技、车米科技等研发车载智能产物的公司,产物类别涵盖智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充。

据领会,包罗雷军小我私家、小米科技、顺为资源三方已经投资了 40 家左右有关造车、汽车后市场以及出行的企业。

小米自身以及小米生态链企业与车企配合打造智能化汽车的案例也不在少数。

好比,通过小爱同砚,梅赛德斯-飞跃 MBUX 人机交互系统、威马 EX5 车型、一汽飞跃 T77 米粉定制版车型能够实现对智能家居的控制;小米手机则可以施展小鹏和比亚迪车钥匙的作用;小米手表同样支持蔚来相关车型的智能控制。

雷军曾在公然场合示意,“车联网是未来科技的主要一环,汽车也是未来人们生涯中最主要的智能终端。”

综合上文的信息来看,车联网确实是小米结构汽车领域的重心所在。

相关的工商动态也印证了这一点――凭据公然数据显示,小米科技有限责任公司已经申请注册小米车联商标,并同时申请相关图形商标。

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而且,以智能语音助手为焦点构建的万物互联生态系统,是小米进军汽车圈的最大优势以及最佳切入口。

新智驾查阅小米最新一季财报发现:

小米的 AIoT 平台毗邻的 IoT 装备已达 2.89 亿台,用户群体连续上涨,其中,拥有五件及以上毗邻小米 AIoT 平台的装备(不包罗智能手机及笔记本电脑)的用户数到达 560 万;另外,小爱同砚月活用户数到达 7840 万,是全球最活跃的语音助手之一。

小米内部似乎也一直紧锣密鼓地为智能汽车的研发做准备。

2015 年,小米公司申请专利,有关智能汽车的研究专利就已赫然在列。

凭据国家专利局披露的信息,小米科技申报的 2000 多项专利中,与汽车相关的大约有 10 项,主要包罗车辆定速巡航、能源弥补、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车平安、停车信息展望等。

另一方面,小米已经最先买通汽车新零售渠道,并结构线下门店。

去年 5 月,小米与长安马自达宣布杀青战略互助,辅助长安马自达举行汽车销售。

随后,小米旗下电商平台小米有品新增「汽车销售」营业,这是小米新零售战略的要害组成部分。

总之,小米在整车、智能座舱、智能网联、汽车销售等方面均有了一定的积累,渗透到了智能汽车产业链的许多环节,构建了自己的生态圈和资源池。

一旦小米下定决心要造车,这些前瞻性的结构都将施展至关主要的作用。

小米若何造车?

放眼整个行业,互联网造车主要可以分为三种模式:自主造车;自主设计,汽车厂代工;与传统车企深度互助。

不同于消费类电子产物,汽车的产业链庞大且冗长,对平安性可靠性的要求极高。同时,完全自主造车又需要重资产的投入。

因此,基于深度互助的方式,无论是互联网企业照样传统车企,都可以施展自身的优势――软件上实现智能的效果,硬件上也有平安保障。

据领会,这一模式已有多家巨头背书:百度+吉祥、阿里+上汽(智己汽车)、华为+长安+宁德时代、苹果+起亚。

此前,雷军在员工公然信中示意,小米已经明确了“5G+AI+loT 下一代超级互联网”的战略偏向,而且,将在 2025 年前为此投资 500 亿元人民币。

而智能汽车正好与该战略的三项手艺高度重合:

5G 能够为智能网联汽车提供可靠性更高时延更低的信息传输条件,知足车辆与外界协同的需求;

AI 手艺,包罗盘算机视觉、机械学习、自然语言处置等都是智能汽车场景下的焦点应用;

IoT 装备是小米在上车必不可少的一环,将小米用户对其 IoT 装备以及小爱同砚的使用黏性迁徙上车,想象空间将异常之大。

若是小米真的决定造车,很有可能也会与车企举行互助来试水。

究竟,在 2020 年第三季度,小米手机的出货量排名全球前三,股价也在不停上涨。仅靠自身的气力,贸然将钱全都砸在智能汽车这个现在还在不停亏钱的赛道,可能会带来风险。

而且,小米手机常常以高性价比而著称,但想要打造出相符民众期待的物美价廉的智能汽车,小米面临的挑战不小。

相比之下,作为智能汽车领域的先行者,特斯拉在市场上的销量一骑绝尘。随着斥资 500 亿的上海超级工厂拔地而起,特斯拉国产车型的制造成本大幅下降,未来特斯拉相关车型的售价还将进一步下探。

另一方面,现在,海内的几家科技巨头似乎都已找准自己的焦点优势,并朝着响应的门路推进上车设计。

阿里巴巴的重点向车载操作系统 AliOS 倾斜;百度手握自动驾驶的王牌 Apollo,以及车载系统小度 OS;腾讯能够充分施展自己在应用生态方面的优势;华为则更倾向于为车企提供 ICT 手艺。

「手机」从某种程度上来说就是小米的焦点优势。

作为与用户生涯紧密结合度最高的智能硬件,手机能够清晰领会用户的一样平常习惯和生涯纪律,便于网络海量的用户真实数据。这是打造个性化定制的驾驶体验必不可少的要素。

同时,在手机方面,小米已经在 Android 的基础之上开发了 MIUI 操作系统,或许,这一成功经验也能够复制到车机之上,开发出适用于汽车的「MIUI 系统」。

不造车会怎样?

此前,国家已经提出到 2025 年实现新能源汽车销量到达汽车总销量的 20%,而且力争于 2030 年前实现「碳达峰」,2060 年前完成「碳中和」的目的。

这也释放了一个强劲的信号:

在政策的不停助力下,新能源汽车将成为未来几年,乃至于未来十几年的超级风口。

随着前段时间阿里以及百度两家企业的官宣,互联网巨头造车的帷幕也最先拉开。仅从小米的视角出发,现在其重心多放在车联网,尚未明确解释造车的意愿。

然而,现在车联网领域的竞争已经异常猛烈。

百度、阿里、腾讯、华为、字节等科技巨头已经悉数入局,产物功效同质化问题相对严重。

而且,小米的 AIoT 生态稍显封锁,仅支持自己系统内的装备,相比之下华为已经推出开放协议,任何厂商都能接入。

另一方面,车联网最终的落脚点照样在于「车」自己,车企对于供应商的选择有着绝对话语权。随着车企最先加大车联网方面的投入,未来可能还会进一步压缩互联网巨头们的施展空间。

更主要的是,移动互联网时代已遇瓶颈,智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。

若是互联网巨头在智能汽车这个终端上没有更深入的结构,仅仅只是依赖智能装备、应用生态举行「上车」和「绑定」,可能更像是为他人作嫁衣,也不便于网络抢占自动驾驶高地所需的数据资源。

现在,这一赛道前有特斯拉、蔚来等造车新势力群雄角逐,后有传统车企内部降生的新品牌也蓄势待发。

互联网巨头若不迎头赶上,就很可能失去尚未到来的自动驾驶军备赛的入场券。

固然了,也并不是所有的跨界造车都市拥有 Happy Ending。

戴森豪掷 300 亿元的电动汽车制造项目以失败了结,不少造车新势力也在去年宣布停业。

不外,智能汽车履历了数年的生长,商业模式已经得到了开端验证。若是小米某一天宣布要下场造车,也算得上是意料之内,情理之中。

究竟,在已往的 5 年里,小米没少在智能汽车领域穿针引线,或许在某一天,这些线就会形成一张伟大的网。

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