欧博亚洲网址:疫情拖长 航空业陷生计苦战

admin 7天前 社会 32 1
 新冠肺炎疫情下航空公司存活的条件  ●华航因拥有庞大全货机机队,今年5月货运营收达91.36亿元,年增150.99%,创历史新高。图/华航提供

疫情未见中止迹象,航空业的远景也愈显消极,估量2023年之前不会恢复疫前水平。航空业界指出,将有不少航空公司遭汰换,要有国内线支持、货运能力高,或是获得政府支援的航空公司,才气够存活;疫后因各航瘦身,机位供应将显著压低,未来航空公司间必须透过互助,才气维持原有航网规模。

今年4月,全球有九成客运航班停飞,5月因各国内线复飞,估量停飞航班约降至七成,有一项统计资料显示,全球到5月中为止,已有419架客机退役、192架封存,而数字还在连续增添。

各航都重新检验机队,老旧、效能差的飞机首先被镌汰,达美航空国内线47架MD-88和29架MD-90客机,与18架777客机都将提前镌汰;法荷航宣布9架全球最大型A380客机将所有退役;德国汉莎航空的14架A380也将有半数退役;马来西亚则将A380客机用来载货,另像747、A340等油耗高的机种,都被点名要提前退役。

包罗亚洲与北美航空公司在台高阶主管,都对航空客运市场后市示意消极,主要理由是疫情泉源弄不清楚,没有由于天热而消逝,各国只敢开放境内旅行,不敢排除疆域管制,欧盟国家间至今也未开放,疫苗没问世前,国际航空客运营业难以开展。

业界考察,现在能够确保安全过关的航空公司,主要是货运或国内线比重高的航空公司,或是有政府做后援的航空公司,汉莎航空私有化已25年,这次为了接受政府90亿欧元纾困,有二成股份归国家;国泰航空则是靠香港特区政府以土地基金投资273亿港元以稳固局势;而一些私有航空公司,因缺乏金援,大量裁员,高薪的机师被迫改现代驾或快递员去了。

疫情事后,由于各国航空公司经由瘦身,大动作删减经济效益不足,甚或亏损的航线,像法国航空复飞台北才两年,疫情发作后,5月初宣布作废台北-巴黎航线。业界估量,未来航空公司优先会保留客量大,有赢利的航线,与同业重叠性高,难以赢利的航线都有可能被作废。

航空旅游业评估,未来各国间会以一对一、或一对多的逐步排除疆域管制,形成区域型的航空经济体,在航线、航班削减情况下,航空公司间透过共用班表等互助方式,才气维持原有的航网规模。

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